ofo小黄车复活？公众号停更五年发布“皮肤病援助”信息，网友纷纷喊话退还押金

这次短暂的“复活”，让早已淡出公众视野的ofo小黄车重新回到人们的讨论中，也让许多人再次想起那笔迟迟未能退回的押金。

ofo小黄车的故事始于2014年。彼时，北京大学的一群毕业生发起了一个以校园单车共享为切口的创业项目，旨在解决高校内自行车闲置与出行不便的问题。

2015年，ofo正式在北大校园上线，以无桩共享的模式，迅速在高校间铺开。相比传统的有桩公共自行车，无桩模式大幅降低了使用门槛，用户通过手机扫码即可解锁骑行，结束行程后可在任意公共停车区域落锁结算。

这一创新很快被资本市场捕捉，2016年起，ofo走出校园进入城市，与同期出现的摩拜单车一道，掀起了一场覆盖全国主要城市的共享单车热潮。

图源网络

在随后的两年多时间里，ofo完成了多轮融资，投资方包括多家知名机构，估值一度攀升至数十亿美元，投放车辆规模达到千万量级，注册用户数亿，成为全球最大的共享单车平台之一。

然而，高速扩张背后，运营成本高企、车辆损毁率高、盈利模式不清晰等问题逐渐暴露。

与主要竞争对手采取的智能锁和自研车辆路径不同，ofo早期大量采用机械锁和普通单车进行规模化投放，硬件成本和定位精度上的差异，使运维难度和资产折损更为突出。在经历了激烈的补贴大战和粗放投放之后，整个行业开始降温，资本态度转向审慎。

2018年11月，有用户发现ofo无法立刻退还押金。“押金难退”的消息引发恐慌，大量用户涌入客户端申请退押金，线上退押排队人数一度突破千万。2019年的报道显示，有近1600万用户等待退押。

据报道，此后，ofo曾陆续推出多种押金返还方案，包括邀请好友帮退押金、好友下单返奖励、充值返押金等方式，但大量用户的退款问题始终未能得到解决。2021年，北京市第一中级人民法院在执行过程中披露，该公司“已无财产可供执行”。

时至今日，仍有用户在消费保平台投诉ofo，要求退还押金。但这些投诉均是在推进至“企业回复”环节便石沉大海，没有回音。

投诉点击这里>>>立即发起投诉

不过，从企业登记状态来看，ofo关联运营主体北京拜克洛克科技有限公司目前仍处于存续状态。

上海协力（南京）律师事务所主任韦伟在接受媒体采访时指出，时隔多年，消费者的押金债权仍然有效。消费者向ofo缴纳的押金，所有权属于消费者，不属于企业资产。当消费者不再使用共享单车，并要求退还押金时，运营公司有义务在合理期限内退还押金。

即便ofo已经停止运营多年，APP无法正常使用、客服失联、公司被列为失信被执行人，用户缴纳的99元、199元押金也仍然属于企业应返还的债务。“公司主体并未注销，债务关系依然存续。”

图源网络

不过，韦伟提示，虽然公司的法律义务不会因为时间太久而停止，但还需关注诉讼时效问题。“消费者持续通过APP排队、向有关部门投诉等行为，可以视为‘主张权利’，导致诉讼时效中断。”

基于这一典型案例，消费者在面对需要缴纳押金或预充资金的互联网服务时，应当更为谨慎：