电动车在冬天的“里程焦虑”

寒潮来袭，一些纯电车主担心自己的电动车扛不住。就放在楼下车库一晚上，续航里程就自己“掉”了。为了维持冬季电动车的续航里程，一些网车司机只能避开暖风机，乘客别无选择只能“抗冻”。

自冬天开始，电动汽车电池续航时间突然下降的消息经常出现在网络上，车主们表示要么在充电，要么在去充电的路上。今年连续多次降温，很多乘客在乘车时，要求司机打开暖气，但由于冬季难免会遇到续航力的问题，所以尽量不要开暖气，否则纯电车的续航能力会变得更短。一位叫车司机说，冬天开暖气超过10分钟，会减少30%-40%的续航能力。

近期，多家车企不约而同地对外公布了新的电池管理技术，如声称能让电动车续航能力达到1000公里的固态电池，一时间引发了网友及业内的关注。专家研究指出，固态电池可以真正发展应用方面还需要具有一定工作时间，成本等因素也将影响固态电池系统实现企业大规模数据应用。

固态电池与传统锂电池可以最大的区别主要在于通过利用固态电解质体系进行代替了目前的隔膜电解液体系，其优点就是在于提高安全性高，无自燃、爆炸风险，能量密度具有显著水平高于我国传统锂电池。目前固态电池发展仍有存在不少问题缺陷，如固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能不佳，制备技术工艺过程复杂、成本较高等。

新能源汽车高效热管理系统的核心技术取得了重大突破，与现有车型相比，在寒冷冬季里程损失降低了三分之二，整车能效优化集成技术也取得了突破，小型纯电动汽车 nedc 工况试验100km 功耗接近10kwh。同时充电系统建设和快速充电技术突破，未来5至10年，可用15分钟充电75% 的电量。

面对新能源汽车的问题，不同的汽车公司有不同的解决方案，包括建立更多的充电桩和发电站等。据业内人士介绍，在冬季，电动车容易“掉电”。相对于北方，南方续航能力下降相对来说微不足道。我们的解决方案是加快建设更多的快速充电桩。据悉，到目前为止，以造车的新动力建成了700多个超级充电站，与720多个目的充电站相匹配。

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